引用元： ライブドアニュース
「なぜ、日本の航空会社では男性CAをあまり見かけないのだろう？」 CA（客室乗務員）に男性が少ない理由について、疑問に思っていませんか。
女性の職場というイメージが強いですが、実際のところ男性の採用における難易度や倍率はどうなっているのか、そもそも男性の呼び方は決まっているのか、気になる点は多いはずです。
また、CAになるには特定の大学が有利なのか、採用の過程で男性差別のようなものは存在するのか、といった不安を感じることもあるかもしれません。
さらに、男性CAとして働く場合のリアルな年収や、仕事上のメリット、そして採用基準として身長制限やイケメンであることが求められるのか、まことしやかに囁かれるゲイ多いという噂の真相まで、具体的な情報を知りたいと考えている方もいるでしょう。
この記事では、そうした様々な疑問や不安を解消するため、客観的な情報と多角的な視点から「男性CAが少ない理由」を深掘りし、その実態を詳しく解説していきます。
- 男性CAの採用における難易度とリアルな待遇
- 男性がCAとして働く上での具体的なメリットや注意点
- 身長や学歴、イメージなど、CAにまつわる様々な噂の真相
- 性別に関わらない客室乗務員という仕事の本質と将来性
CAに男性が少ない理由とは？【結論から解説】
引用元： 毎日新聞
この章では、男性CAが少ないとされる背景にある根本的な理由や、採用における難易度、待遇といった核心的なテーマについて解説します。
- CAに男性が少ない理由は人気とイメージ
- 男性の難易度や採用倍率はどのくらい？
- 気になる男性CAのリアルな年収事情
- 数が少ないからこその男性CAのメリット
- 採用や昇進における男性差別の有無
CAに男性が少ない理由は人気とイメージ
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男性CAが少ない最も大きな理由は、歴史的に形成された「CAは女性の仕事」という社会的なイメージと、それに伴う男性からの職業選択としての「人気の低さ」に起因すると考えられます。
もともと客室乗務員は、看護師の役割を機内に持ち込んだことから女性が主体となっていました。
その歴史的背景から、長年にわたり「空の華」といった言葉に象徴されるように、女性の職業としてのイメージがメディアなどを通じて強く浸透してきたのです。
このため、男性が自身のキャリアを考える際に、客室乗務員という選択肢が自然に浮かびにくい状況があります。
周囲の友人や家族からの理解を得にくかったり、キャリアパスのロールモデルが少なかったりすることも、男性がこの職業を目指す上での心理的なハードルになっていると言えるでしょう。
したがって、航空会社が男性を意図的に採用していないのではなく、そもそも応募する男性の数が少ないことが、結果として男性CAが少ないという現状に繋がっているのです。
日本の航空会社一覧表
| 会社名（日本語） | 公式ホームページURL |
|---|---|
| 日本航空株式会社（JAL） | https://www.jal.co.jp/ |
| 全日本空輸株式会社（ANA） | https://www.ana.co.jp/ |
| スカイマーク株式会社 | https://www.skymark.co.jp/ |
| エア・ドゥ株式会社 | https://www.airdo.jp/ |
| ソラシドエア株式会社 | https://www.solaseedair.jp/ |
| スターフライヤー株式会社 | https://www.starflyer.jp/ |
| ジェットスター・ジャパン株式会社 | https://www.jetstar.com/jp/ja/home |
| ピーチ・アビエーション株式会社 | https://www.flypeach.com/ |
| ZIPAIR Tokyo株式会社 | https://www.zipair.net/ |
| スプリング・ジャパン株式会社 | https://www.springairlines.com/jp/ |
| トキエア株式会社 | https://www.tokiair.com/ |
| オリエンタルエアブリッジ株式会社 | https://www.orc-air.co.jp/ |
男性の難易度や採用倍率はどのくらい？
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男性が客室乗務員を目指す際の難易度や倍率は、女性と比較して特別に高いわけではありません。
ただし、応募者数全体に占める男性の割合が少ないため、数字の表面だけを見て判断するには注意が必要です。
採用の門戸は性別を問わず開かれている
航空会社は、保安要員としての適性を最重要視しており、採用基準に性別による有利・不利は設けられていません。
むしろ、近年はダイバーシティ（多様性）を重視する観点から、多様なバックグラウンドを持つ人材を積極的に採用する傾向が強まっています。
しかし、応募者の絶対数が女性に比べて圧倒的に少ないため、倍率という指標だけを見ると、年度や航空会社によって大きく変動することがあります。
例えば、100人採用する枠に対して女性の応募が1万人なら倍率は100倍ですが、男性の応募が500人で5人採用なら同じく100倍です。
重要なのは、性別でなく、保安要員としての資質や語学力、コミュニケーション能力といった個人の能力が合否を分けるという点です。
少数だからこそ際立つ個性
応募者が少ないということは、一人ひとりの候補者が採用担当者の目に留まりやすいとも言えます。
体力面での貢献や、男性ならではの視点を活かしたサービスへの期待など、自身の強みを効果的にアピールできれば、それは大きなアドバンテージになり得ます。
以下の表は、採用における評価ポイントの一例ですが、これらが性別を問わない普遍的な基準であることが分かります。
| 評価カテゴリ | 具体的な評価ポイント |
|---|---|
| 保安要員としての適性 | 冷静な判断力、責任感、緊急時対応能力、体力 |
| コミュニケーション能力 | 語学力、傾聴力、共感力、チームワーク |
| サービスへの意識 | ホスピタリティ精神、気配り、柔軟な対応力 |
| 自己管理能力 | 健康管理、ストレス耐性、不規則な勤務への適応力 |
要するに、男性であること自体が難易度を上げるのではなく、客室乗務員という職務に求められる資質を備えているかどうかが、採用の鍵を握っているということです。
気になる男性CAのリアルな年収事情
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客室乗務員の年収は、性別によって決定されることは一切なく、所属する航空会社の種類（大手かLCCか）、国内線か国際線か、勤続年数、そして役職によって決まります。
一般的に、新卒で入社した場合の年収は350万円から450万円程度が相場とされています。
その後、経験を積んでいくことで着実に昇給していきます。
入社5年から10年で経験を積んだ中堅クラスになると、年収は500万円から700万円程度に達することが多いようです。
さらに、現場を取りまとめるチーフパーサーなどの管理職に昇進すると、年収は800万円を超えるケースも珍しくありません。
大手航空会社の国際線に乗務する場合、深夜手当や宿泊手当などが加算されるため、LCCや国内線専門の航空会社に比べて給与水準は高くなる傾向があります。
もちろん、フライト時間に応じて給与が変動するため、月々の収入が不安定になりやすいという側面や、不規則な生活による体調管理の難しさといった注意点も存在します。
しかし、これらの条件はすべて女性の客室乗務員と全く同じであり、給与体系において性別による差は存在しないのが実情です。
数が少ないからこその男性CAのメリット
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男性CAは少数派であるからこそ、享受できる特有のメリットがいくつか存在します。
これらは、キャリア形成や日々の業務において、大きな強みとなり得ます。
第一に、体力的な強みを活かせる場面が多い点です。
重い手荷物をお客様の代わりに収納したり、体調を崩されたお客様を介助したり、緊急時に機内の安全を確保したりする際など、屈強さが求められる状況で頼りにされることは少なくありません。
これは保安要員としての信頼に直結します。
第二に、キャリアにおける希少価値です。
組織内での存在感が際立ちやすく、個々の活躍が上層部の目に留まりやすい傾向があります。
そのため、本人の努力次第では、将来的に管理職や他の地上職へのキャリアパスを描きやすいという声も聞かれます。
第三に、お客様への対応の幅が広がることです。
女性のお客様だけでなく、男性のお客様からも同性として気軽に声をかけられたり、相談を受けたりすることがあります。
多様な乗客のニーズに応えるという点で、男性クルーの存在はチーム全体のサービス品質向上に貢献します。
もちろん、少数派であるがゆえに常に注目され、プレッシャーを感じやすいという側面もあります。
しかし、それを乗り越えることで得られるやりがいやキャリア上の利点は、非常に大きいと言えるでしょう。
採用や昇進における男性差別の有無
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結論から言えば、現在の日本の航空会社において、採用や昇進の過程で制度上の「男性差別」は存在しません。
各航空会社は、企業の社会的責任としてダイバーシティ＆インクルージョンを積極的に推進しています。
採用活動においては、性別、国籍、年齢などに関わらず、客室乗務員としての適性を持つ人材を公平に評価することが基本方針です。
採用基準は「保安要員」としての適性
客室乗務員の最も重要な使命は、お客様の安全を守る「保安要員」であることです。
そのため、採用で問われるのは、緊急時に冷静かつ的確に行動できるか、高いコミュニケーション能力で多様な乗客に対応できるか、チームの一員として協調性を持って行動できるか、といった点です。これらの資質に性別は一切関係ありません。
昇進は実力と実績で評価
入社後の昇進についても同様です。
チーフパーサーなどの管理職への道は、日々の乗務におけるパフォーマンス、後輩の指導育成能力、イレギュラーな事態への対応実績などが総合的に評価されて決まります。
男性だから昇進が早い、あるいは遅いということはなく、あくまで個人の実力と努力次第です。
ただし、現場の乗務員やお客様の中には、いまだに「CAは女性」という古い固定観念を持つ人が皆無とは言えません。
そうした無意識の偏見に直面する可能性はゼロではありませんが、それは制度的な差別とは異なり、社会全体の意識が変化していく中で解消されていく課題と言えます。
働く環境や適性から見るCAに男性が少ない理由
この章では、身長や容姿といった採用基準の噂、職場環境に関するイメージ、そして客室乗務員になるための学歴や正式な呼び方など、より具体的な側面に焦点を当てて解説します。
- CA採用に身長やイケメンは関係あるか
- 男性CAにゲイ多いというイメージの真偽
- CAになるには特定の大学を出る必要は？
- 男性客室乗務員の正式な呼び方とは
CA採用に身長やイケメンは関係あるか
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客室乗務員の採用基準に関して、「イケメンである必要」は全くありませんが、「身長」については業務を安全に遂行する上で、一定の基準が設けられている場合があります。
身長ではなく「アームリーチ」が基準
客室乗務員には、お客様の荷物を収納する頭上の棚（オーバーヘッドビン）の開閉や、そこに収納されている緊急用の医療品などを迅速に取り出すという重要な役割があります。
この業務を確実に行うため、多くの航空会社では身長そのものよりも、つま先立ちで腕を伸ばした際に届く高さ、いわゆる「アームリーチ」を基準の一つとしています。
具体的な基準は航空会社によって異なりますが、一般的に「208cm以上」といった数値を設けているケースが見られます。
これは、性別に関係なく適用される、純粋に業務上の必要性から定められた基準です。
したがって、身長が基準に満たない場合は、男女を問わず選考を通過することが難しくなります。
重視されるのは容姿より「人柄」と「清潔感」
一方で、「イケメン」や「美女」といった容姿の美しさが採用基準になることはありません。
航空会社が求めているのは、お客様に安心感と信頼感を与えられる人物です。
具体的には、以下のような要素が重視されます。
- 清潔感のある身だしなみ
- 健康的で明るい表情
- 親しみやすく、誠実な人柄が伝わる立ち居振る舞い
お客様の前に立つ仕事である以上、不快感を与えないよう身だしなみに気を配ることは社会人としての基本ですが、それは容姿の優劣とは全く別の問題です。
むしろ、外見的な魅力よりも、内面からにじみ出る誠実さや温かさの方が、客室乗務員としての適性を判断する上でよほど大切になります。
男性CAにゲイ多いというイメージの真偽
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「男性CAにはゲイの方が多い」という噂を耳にすることがありますが、これは何ら客観的な根拠に基づかない、単なるステレオタイプなイメージに過ぎません。
このようなイメージが広まった背景には、いくつかの社会的要因が考えられます。
一つは、客室乗務員が伝統的に女性的な職業と見なされてきたため、その領域にあえて進出する男性に対して、特定の性的指向を結びつけてしまうジェンダーバイアスです。
また、一部のテレビドラマや映画などで、面白おかしくキャラクター設定として描かれたことが、世間一般のイメージとして固定化してしまった側面もあるかもしれません。
しかし、言うまでもなく、個人の性的指向は職業選択とは全く無関係であり、完全にプライベートな事柄です。航空会社の採用において、候補者の性的指向が問われることは決してありません。
大切なのは、このような根拠のない噂やイメージに惑わされないことです。
こうした偏見は、男性が客室乗務員というキャリアを選択する上での障壁となり得るだけでなく、特定のセクシュアリティを持つ人々に対する差別にも繋がりかねません。
職業の多様性を尊重する上で、非常に注意すべき点と言えます。
CAになるには特定の大学を出る必要は？
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客室乗務員になるために、特定の大学や学部を卒業していることが有利になるということはありません。
航空会社は、多様な知識や経験を持つ人材を求めており、学歴フィルターのようなものは存在しないのが実情です。
もちろん、語学系の学部や国際関係学部などで高い語学力を身につけた学生は、採用試験においてその能力をアピールしやすいでしょう。
結果として、それらの学部出身者が多くなる傾向はありますが、それはあくまで個人の努力の結果であり、学部名が有利に働いたわけではありません。
実際には、文学部、経済学部、法学部、さらには理系の学部や体育大学の出身者まで、非常に幅広いバックグラウンドを持つ人々が客室乗務員として活躍しています。
異なる視点や価値観を持つ人材が集まることこそが、組織のサービス品質を高める上で重要だと考えられているからです。
大学で何を学んだかということ以上に、サークル活動やアルバイト、留学経験などを通じて、どのようなコミュニケーション能力や問題解決能力、異文化理解力を培ってきたか、という個人の経験の方が重視される傾向にあります。
男性客室乗務員の正式な呼び方とは
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性別を問わず、航空機内で乗客の安全確保とサービス提供を担う乗務員の正式な呼称は、「客室乗務員」または「キャビンアテンダント（CA）」です。
かつては、女性の客室乗務員を「スチュワーデス」、男性を「スチュワード」と性別で区別して呼ぶ時代がありました。
しかし、このような性別による呼称の区別は現代の価値観にそぐわないという考え方が広まり、現在ではほとんど使われなくなっています。
航空業界では、性別による区別のない「キャビンアテンダント（CA）」や、より包括的な「フライトアテンダント（FA）」という呼称が一般的に使用されています。
日本の航空会社では「客室乗務員」という日本語の呼称が公式文書などで用いられることが多いです。
お客様からは「CAさん」や「アテンダントさん」と声をかけられることが多く、それで十分に意図は伝わります。
もし呼び方に迷った際は、シンプルに「客室乗務員の方」と呼ぶのが最も丁寧で間違いのない表現と言えるでしょう。
CAに男性が少ない理由を総括
この記事で解説してきた「男性CAが少ない理由」に関する要点を、以下にまとめます。
- 男性CAが少ない主な理由は歴史的に形成されたイメージと職業としての人気の低さ
- 航空会社が意図的に男性を採用しないという事実は存在しない
- 採用基準は性別でなく保安要員としての適性で判断される
- 男性の応募者数が少ないため結果的に採用後の人数も少なくなる
- 男性の採用難易度や倍率が女性に比べて特別高いわけではない
- 年収や待遇は性別で決まらず勤続年数や役職、航空会社によって決まる
- 体力的な強みを活かせる場面が多く少数派であるためのメリットも存在する
- 採用や昇進の過程で制度的な男性差別は存在しない
- 身長は安全業務上の理由からアームリーチ基準がある場合がある
- 容姿の美しさ（イケメン）が採用基準になることはない
- ゲイが多いという噂は根拠のないステレオタイプなイメージである
- 特定の大学や学部が採用で有利になることはない
- 正式な呼称は性別を問わず「客室乗務員」または「キャビンアテンダント」
- ダイバーシティ重視の観点から男性CAの活躍の場は今後広がっていく可能性がある
- 職業選択の際はイメージに惑わされず仕事の本質を理解することが大切
